最近，汽车行业出现了一个叫LYNK&CO的品牌。 乍一看，人们看到这个品牌可能有两种反应——第一，它的英文发音如何？ 关联？ 湖？ 林肯？ 其次就是想到珠宝品牌Tiffany&CO和时尚品牌MO&CO。 但谁也没想到，领克是一个汽车品牌，而且是吉利控股集团（以下简称吉利）酝酿已久的中高端品牌“L”。 就连很多时尚圈的朋友都惊呼：“汽车品牌都开始玩潮流品牌了吗？” 于是，怀着抑制不住的好奇心，小编点击了领克官网，想要更多地了解这个吉利“潮牌”品牌，一探究竟。
小编看完后惊讶的是，吉利还真会玩。 不仅这个LYNK&CO品牌的名字听起来清新脱俗，官网上也有浓浓的阿迪达斯NEO运动品牌气息，看起来就像是即将进军时尚界一样！ 网页简洁的界面、极具设计感的元素、时尚的宣传视频让我对吉利的新品牌产生了浓厚的兴趣，而最后网页上的“10月20日见”更是将神秘感推向了高潮。
据英国汽车杂志Autocar 10月5日消息，吉利计划于10月20日在欧洲推出新品牌LYNK&CO，并于近日发布了首款量产车的预告。 该车是一款SUV，之前谍照就已经曝光过。
从之前的预览视频来看，L品牌的前格栅与吉利和沃尔沃没有任何相似之处，似乎是一种全新的设计风格。 从图片风格和字体选择来看，LYNK&CO在设计上具有北欧现代简约风格，更符合中产阶级和年轻白领的文化价值取向； 而LYNK这个名字应该与“链接”谐音，而CO Something总让我想起GO，这让这个品牌更加年轻、活力、平易近人、时尚； 再加上吉利官方对移动互联网产品概念的重视，该品牌未来的研究方向也可能会像沃尔沃的高端智能互联网、自动驾驶等方面紧密结合在一起。
不过，小编在想，吉利收购沃尔沃后，推出了新的中高端品牌LYNK&CO。 葫芦里卖的是什么药？ 从定位来看，吉利推出新品牌很大程度上是由于自身战略的调整。 目前吉利汽车的畅销车型如帝豪、博瑞、博越等，价格区间在5万-12万元左右，而沃尔沃品牌主要针对20万元以上市场，因此吉利的价格区间为12万-20万元。 部分市场仍处于空缺状态，领克是其在该市场的重要计划之一。
对于这个新品牌，吉利控股集团高级公关总监杨学良曾表示：“LYNK & CO是新品牌的英文名，中文名尚未确定。这个品牌定位为中端品牌。” ——吉利汽车集团旗下的高端品牌，不是外界所说的吉利和沃尔沃，是合资品牌，完全属于吉利汽车，同时我们会尝试直营等多元化的销售模式“传统渠道之外还有自营店和电商，但可以肯定的是，领克品牌将建立新的渠道，而不是与外界炒作有关。吉利汽车是在网格上销售的。”
可见，吉利这次确实是要“干大事”。 当然，吉利自己也很清楚，单一品牌不可能一下子变成胖子。 就像丰田、大众、福特一样，他们能抓住的永远是市场的固定部分，没有办法面面俱到。 所以很多优秀的汽车制造集团也会有很多子品牌，比如雷克萨斯、英菲尼迪等等。当然，吉利想要重新打造一个新的品牌，不仅仅是为了进一步扩大自己的市场份额，更重要的是试图提升自主品牌溢价，与主流合资企业同台竞争。
奇瑞旗下的观致品牌此前就已经尝试过，但收效甚微。 吉利此次发布了新品牌LYNK&CO。 未来是什么？
客观地说，近年来车企一直在呼吁年轻化、年轻化，但如何全面打造还没有好的思路。 小编觉得吉利这次对领克品牌的探索是这么多年经验积累的结果。 经过市场调研经验和多重思考后推出的，这个新奇至少是值得认可的。
而且，近年来我们一直强调自主品牌的崛起，产品力和品牌力的不断提升。 但一直难以与主流合资品牌正面竞争。 我们常说的“合资”往往是不太主流的合资车。 更具体地说，比如自主品牌很难突破15万元的“价格圈”。 尽管哈弗H8和H9的售价很高，但销量也十分惨淡，观致的勇敢尝试打造自主品牌终究难有起色。 另一方面，吉利推出的新品牌却走了一条不同的道路。 与观致的自建品牌不同，吉利的“背靠大树乘凉”。 自收购沃尔沃以来，吉利的产品实力不断提升。 博越、博瑞、新帝豪GL等畅销车型成功将吉利带入产品3.0时代。 领克此次推出的首款SUV与沃尔沃40同平台，其产品力和品牌认知度足以与主流合资品牌抗衡。
首先，领克将与沃尔沃更加紧密地“捆绑”，进一步提升品牌认知度，这对其进入主流合资品牌腹地有很大帮助。 据悉，领克品牌首款SUV或将命名为CX11。 新车基于吉利沃尔沃全新CMA紧凑型模块化平台打造。 该平台的优点是研发成本低、兼容沃尔沃自动驾驶系统以及能够与SPA平台共享大量通用零部件。
官方信息显示，吉利汽车欧洲研发中心主要从事CMA基础设施和核心零部件的研发。 同时，中心还承担物理、化学、新材料、电子、新能源、健康等基础理论和前沿技术研究。 值得一提的是，CMA基础架构并不是大家经常谈论的平台，因为这个架构可以衍生出不同的平台。 同时，吉利还在哥德堡建立了欧洲造型中心，主导基于CMA基础设施的一系列车型的设计，并创造符合品牌定位的新设计语言，赋予吉利品牌和领克品牌完全不同的设计风格。
其次，新品牌本身的产品力也是超越观致的一个级别。 1.5T发动机，最大功率132千瓦，匹配7速湿式双离合变速箱。 这样的动力总成不是观致可比的，观致将三大部件的研发都外包了。 此外，吉利新品牌的研发团队由吉利cevt团队组成，工程师来自吉利和沃尔沃。 团队实力雄厚。 首款新车由前沃尔沃设计师Peter Horbury（现任吉利汽车设计高级副总裁）设计。 博越的外观设计就是他一手打造的，领克的产品外观值得期待。 总而言之，小编认为吉利应该能够借鉴之前的多品牌战略，在建立新品牌方面有更好的策略和更好的表现。
杨学良表示：“领克将被赋予全新的品牌理念、设计语言和商业模式，其技术和品质完全可以与主流合资品牌媲美，可以帮助吉利汽车覆盖中高端市场，进入中高端市场。”欧美发达国家，实现真正意义上的全球化。” 因此，此次领克也将是自主品牌真正意义上挑战合资品牌的一次伟大探索。 首先，这样的勇气是值得赞扬的。 当然，建立品牌绝非易事。 比如LYNK&CO的整体设计偏向欧洲风格，也必须考虑到中国市场的认可度； 与吉利和沃尔沃分别进行网络销售，相当于从头开始等。未来充满障碍，但希望吉利做好充分准备！