机械腕表的离合控制装置就好像汽车里的离合器一样起到功能转换的作用，此装置服务于腕表内的辅助功能-上条系和拨针系，并且是通过人手来直接操作的。它可以被分成离合传动系和离合控制系两个部分--前者负责接受外力驱动上条轮系或者是拨针轮系，后者负责隔离开上条系和拨针系，使得两者分别处于各自的档位上。此外存在两档和三档的区别，所谓的第三档则是被用于设定附加的日历等实用功能。 离合传动系 腕表的离合传动系包括了柄轴、离合轮和立轮，它们各司其职等待戴表人的指令。 柄轴 柄轴是机芯与成表外观相连接的唯一的通道，普通人会注意腕表右侧有个柄头（也有在左侧的比较少见）。 A位置被加工成榫状，与离合轮的中心方孔配合，两者可以同步转动； B位置与立轮的中心孔配合； C和D位置与基板的横孔相配合，作为前后支承作用； E位置被加工出螺纹与柄头紧固为一体； 离合轮 此零件顾名思义就是用来做离合器的关键所在，功能之间的转换全靠他来负责。 A位置为中心孔，被加工成方孔形状，与柄轴的方榫配合； B位置被加工成端面斜齿，将会与立轮同样的齿连接； C位置被加工成端面齿，与拨针轮系连接； 立轮 立轮的作用很关键，它与离合轮连接驱动拨针轮系，与上条轮连接驱动上条轮系。 A位置为中心孔与柄轴的B位置配合； B位置被加工成端面斜齿，与离合轮的B位置连接可以联动； C位置被加工成轮齿，与上条轮构成垂直传动方式。 离合控制系 离合控制系可以分为两档位和三档位两种，其包括了拉档、离合杆和定档簧三个核心零件。此外，还包括了一些杆簧类零部件起到了辅助作用。离合控制系被设置为两个档位--上条档位与拨针档位，三档位是在两档位基础上增加了调校日历等实用性功能。下面我先为大家解析一下两档位结构特征： 两档拉档 拉档作为离合控制系的被启动环节，与柄轴连接。 A位置是个圆形凸起，与柄轴B和D两个位置之间的凹槽配合； B位置是个交界点，与后面要提到的离合杆配合； C位置是另一个圆形凸起，与后面要提到的定档簧配合； 两档拉档 两档离合杆 离合杆的作用是让离合轮在设定的档位的时候，处于正确的位置上。 A位置与离合轮位于中间位置的凹槽配合； B位置与拉档的B位置配合； 两档离合杆 两档定档簧 定档簧的作用就是确定档位，与拉档直接呼应。 A位置是第一档弧形凹槽，与拉档C位置的圆形凸起配合； B位置是第二档弧形凹槽，与拉档C位置的圆形凸起配合。 两档定档簧 两档位离合控制系实例 1.带有柄头的柄轴横向插入基板，同时控制了离合轮与立轮紧密的咬合在一起； 2.拉档放在基板预先设置好的位置上，拉档前端的凸起与柄轴的开槽配合在一起； 3.离合杆的尾端圆孔与基板的指定圆形凸起配合，而前端颈部与离合轮的中间开槽相配合，并且起到提供弹性力的辅助簧紧贴在离合杆侧翼。离合杆的头部与拉档的尾部处于将近配合状态； 4.定档簧下端的两个圆孔与基板的两个圆柱相配合，起到了定心和定向的作用，并且通过螺钉与基板固定为一体。此零件相当于小夹板把之前提到的零件都压在身下，同时在它的前端有两根叉--一个被加工成弯曲状具备一定的弹力紧紧地压着拉档，另一根的顶部有两个凹槽（这就是两档位的关键），其中最靠前的一个与拉档尾部的凸起配合在一起。大家注意了此时两档位离合控制装置已经处于了第一档位，也就是上条档位； 5.拉动柄头使得柄轴带动拉档转动，拉档尾端顶在离合杆的头部，促使离合杆转动了一个角度，并且带动离合轮向基板内侧滑动与立轮分离开。这就是离合的完整工作过程，而此时两档位离合控制装置已经处于了第二档位，也就是拨针档位； 三档位离合控制系 前面我给大家介绍的是两档位离合控制系，而三档位离合控制系是在两档位之间增加了一个档位。此档位的补充大大丰富了机芯的功能配置，使得机芯的可操控性大幅度提升了。所增加的第三档位主要是用来控制机芯所附加的功能，最常用的是日历与周历，将档位调至第三档转动柄头，快拨装置就会与日历环的内齿相配合或者与周历轮齿相配合，达到了快速调校它们的目的。三档位离合控制系的拉档、离合杆和定档簧与两档位的，虽然外形上区别不大，但是细节上有值得琢磨的地方。 三档拉档 此零件与两档位拉档的区别是B位置被延伸了，其交点位置外形比两档位拉档宽很多，目的就是在它被柄轴拉出第二档与第三档两个位置的时候，三档位拉档有足够的空间驱动三档位离合杆的顶部端面； 三档拉档 三档离合杆 三档位离合杆的位置C是被补充出来的一个斜面，它负责与三档位拉档的B位置相配合，把档位扩展到了第三档。离合轮也就更加繁忙了，它将随三档位离合杆左、中、右连续摇摆； 三档离合杆 三档定档簧 三档位定档簧b的突出变化是在顶端档位位置多出了一个弧形凹槽位置C，它用来配合三档位拉档和三档位离合杆的档位转换。 三档定档簧 ETA2892三档位离合控制装置 ETA2892机芯属于相当的经典结构布局，而此款机芯的三档位离合控制装置也是非常经典的教科书般的机构。从图中我们最容易可以看到的是前文说到的是离合传动系-柄轴、立轮和离合轮，这部分与两档位的结构基本上是一致的。离合控制系的拉档位于了离合传动系的下方，定档簧与离合杆位于离合传动系的上方。此时可以看到定档簧的左侧分支尾端有三个凹槽，那就是三档位的标志，拉档的圆形凸起正好就在旁边与之配合。 ETA2892离合控制装置 作者点评 机械腕表的离合控制装置的作用大家已经很了解了。虽然它的地位始终不是那么显眼，很多时候被人所遗忘，但是只要你想接触腕表，把玩它就肯定会想起它。因为你所接触的柄头正是最好的证据，上条给腕表储存能量，拨针让腕表正确显示时间，甚至于调校日历、周历乃至万年历都少不了它的默默奉献。（图/文 腕表之家特约作者 拓飞）
